□記者劉江浩
  閱讀提示|我省米字形高鐵的西南那“一撇”,又有了新進展!記者昨日從發改委獲悉,日前,鄭州至萬州鐵路項目建議書,獲國家發改委批覆。我省內共設9個站點,通車後,鄭州至重慶只需4個多小時。該條線路將使得我省西南地區被納入中原城市群“一小時經濟圈”,並將構建起長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的快速大通道。
  項目概況
  鄭萬鐵路未來將在河南境內設9個站點
  鄭萬鐵路項目建議書日前獲得批覆
  記者昨日從發改委獲悉,日前,國家發改委以發改基礎(2014)2043號文批覆新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。“項目建議書就是預可研報告。”發改委相關人士指出。
  根據批覆,該項目為客運專線,雙線建設。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽,至重慶萬州,全長約785公里,投資估算974.3億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。
  批覆內容顯示,鄭萬鐵路線河南境內共343公里,設鄭州東站、鄭州南站、長葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽站、鄧州東站9個車站,總投資約377億元。
  鄭萬鐵路功能定位為國家快速鐵路網的組成部分,是西南地區、中原、華北地區之間的幹線鐵路,項目建設有利於加強西南地區與中原、華北地區聯繫。
  鄭萬高鐵設計時速250公里,是我國鐵路網中長期規劃的重要客運專線,是鄭渝(鄭州-重慶)鐵路的重要組成部分,同時也是聯繫西南地區和中原地區的主要客運快速通道,兼顧沿線城際及旅游客流運輸。
  開工時間
  今年年底,我省力爭提前實現點式開工
  鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設
  昨日,南陽日報報道稱,鄭萬鐵路河南南陽段建設將於年底實現先期開工。
  報道指出,9月29日~30日,中國鐵路總公司在北京組織專家,對鄭萬鐵路河南段可行性研究報告進行了預審查。為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展,實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批覆,今年年底河南段實現點式開工。其中,南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分。按照計劃,鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設,並投入使用。
  昨日,記者向省發改委有關部門求證,相關人士表示,力爭河南段今年年底先開工。
  省發改委上述人士指出,一般鐵路建設前期工作主要有三部分:首先是批覆預可研報告(項目建議書),其次是可研報告的批覆,最後是批覆初步設計,這些步驟完成後就開始組織施工建設。“從預可研階段到施工,如果沒有太大問題的話,正常需要1.5-2年時間。”該人士指出。
  行程比較
  鄭州至重慶未來乘高鐵只需4個多小時
  出行的快捷度、舒適性也將比現在大有提高
  由於西南地理環境特殊,中原至西南一直缺少地上快速通道。今年7月,鄭州至重慶、成都首次開通動車,使得中原地區抵達西南時間,相較此前運行最快的T57次列車,旅行時間縮減3個多小時,鄭州至重慶全程縮短到10小時左右。
  除這一趟到成都、重慶方向的動車外,目前經鄭州發往重慶的普通火車共有6趟,其中耗時最長的K909次需20小時5分,最快的也要13小時18分。而鄭萬鐵路修通後,從鄭州乘火車到重慶所需時間將縮短為4個多小時,而出行的快捷度、舒適性也將大大提高。
  “這樣短的旅行時間,平時周末便可去重慶品嘗地道的火鍋。”鄭州市民王先生說。鄭渝鐵路建成後,不僅河南人游覽巴蜀勝地更方便,同時,也會有更多的西南游客走進河南。
  鄭渝鐵路重慶—萬州段
  屬渝萬城際鐵路,自重慶北站引出,經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣,至萬州北站,正線全長248公里。2012年底全面開建,預計2015年底竣工。
  鄭渝鐵路鄭州—萬州段
  全長785公里,設計時速250公里。走向為鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-南陽-鄧州東引入湖北襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州北。
  新聞回顧
  鄭萬鐵路曾傳三種建設方案
  紛爭背後,其實是地方發展機遇的爭奪
  2012年11月9日,重慶市發改委表示,國家“十二五”規劃實施項目鄭萬鐵路(河南鄭州—重慶萬州)已啟動前期工作,該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道,同時兼顧沿線城際及旅游客流運輸。
  該消息一齣,在此後近兩年的時間,關於鄭萬鐵路的線路走向,紛爭不斷。“紛爭的背後,其實是地方發展機遇的相爭。”國家發改委一位人士說。
  在鄭萬鐵路的線路走向上,有網友更是在網上曬出三種備選方案,第一方案線路為:重慶—萬州—竹山(興山)—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州;第二方案線路為:重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—南陽—鄭州;第三方案線路為:重慶—萬州—十堰—洛陽(嵩縣—欒川)—鄭州。
  以上這些方案大都停留在“線上”,而“線下”,政府部門及專家在經過一系列的科學合理論證後,“此次項目建議書批覆的省內走向,是較為合理的”。國家發改委一位人士說,站點設置標準大致是30-50公里,這是鐵路部門按照運營的要求進行的設置。這樣,站與站之間既不會太遠,也不會太近,便於中間設施的維護和修理。
  他認為,此次線路的走向,很重要的一點是兼顧了我省西南地區的發展,因為目前西南地區不通高鐵,通車後,鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史。
  赴渝時間對比
  鄭萬鐵路修通後,鄭州至重慶的時間將縮減至4個多小時,比今年7月1日後新開通的鄭州至重慶動車D2201次通行時間節約約5個小時。現有鄭州至重慶的動車行經京廣鐵路及漢口到重慶的高鐵線路。
  鄭萬鐵路影響
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  有助構建鄭州至南陽“一小時經濟圈”
  “鄭萬鐵路途經鄧州、南陽、許昌、平頂山等人口密集城市,客流量有保障,具有較好的經濟和社會效益。”省發改委經濟研究所所長鄭泰森告訴記者。
  作為我省米字形經濟發展軸的一條線,鄭萬鐵路最為直接的影響是,使得南陽、平頂山等豫西南地區納入鄭州的“一小時交通圈”,從而形成中原城市群的“一小時經濟圈”。南陽從非核心圈變成核心圈。
  他認為,這條鐵路線既能提高南陽綜合交通樞紐地位,又能有效緩解1000多萬人的出行難問題。這條鐵路解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局,既可構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”,又為打造鄂豫陝區域中心城市和河南省次中心城市提供交通支撐。
  鄭萬鐵路影響
  2
  將成打通兩大經濟帶的快速通道
  “從更大的層面來看,鄭萬鐵路是一條國家重要的戰略通道。”鄭泰森說。在他看來,這條鐵路線不僅對沿線地區產生重要影響,對區域經濟發展格局同樣影響深遠。
  近日,國務院印發《關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》,該意見明確指出,長江經濟帶要加強與絲綢之路經濟帶的戰略互動。
  目前,我國西南地區通往華北、華中地區,缺乏快速的通道。鄭泰森認為,重慶是長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的節點城市,跨越“兩帶”,鄭萬鐵路通過重慶這個節點,強化了“兩帶”之間的互動與交流,而整條線路為“兩帶”提供了一條快速大通道。
  他認為,鄭萬鐵路是貫通西南、中原,直達京津冀地區的快速大通道,可通過鄭州這個全國重要的樞紐,實現更加自由、高效的資源配置。
  鄭萬鐵路的17個站點
  河南省內9個站點:鄭州東站、鄭州南站(在新鄭機場附近)、長葛站、禹州站(也可能命名為許昌西站)、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽站(可能命名為南陽東站或南陽南站)、鄧州東站(鄧州、新野之間,離新野更近)。
  河南省外8個站點:襄陽東津站、保康站、興山站(也可能命名為宜昌北站)、巴東站、巫山站、奉節站、雲陽站、萬州北站。
  欲建鐵路現有鐵路
  扈森製圖  (原標題:鄭萬鐵路要在河南設9個站點)
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